Tendència de desenvolupament del carregador de vehicles
Amb l'augment de l'autonomia del vehicle EV (350-500 km), la potència de la bateria és generalment> 60 kWh i la potència dels carregadors a bord tradicionals de 3,3 kW i 6,6 kW ja no poden satisfer la demanda de càrrega lenta (6-8 h) dels vehicles elèctrics purs actuals. En el futur, l'expansió de potència dels carregadors a bord és imprescindible.
Tanmateix, tot i que el vehicle equipat amb un carregador d'alta potència pot reduir el temps de càrrega, però a causa de les limitacions de pes, espai i cost del vehicle, la càrrega de CA d'alta potència al mateix temps també es veu afectada per la infraestructura de la xarxa elèctrica, com ara la capacitat. , distribució d'energia els reptes, la solució OEM necessita no escatimar esforços per optimitzar el temps de càrrega per tal de fer que el vehicle sigui més competitiu, d'altra banda, cal tenir en compte el cost dels components del sistema del vehicle, especialment després del reducció gradual de les subvencions de polítiques nacionals i locals, per tal d'assegurar l'avantatge de preu alhora que s'obtenen majors beneficis.
La tendència del disseny del sistema de càrrega de vehicles elèctrics és d'alta potència, alta eficiència, per tal d'assegurar la màxima autonomia en una càrrega. Tot i que els OEM d'automòbils poden oferir solucions de càrrega ràpida mitjançant la construcció d'instal·lacions de càrrega ràpida de CC, la infraestructura de càrrega ràpida de CC també requereix costos i espai addicionals. Amb el desenvolupament de serveis de tecnologia de càrrega de valor afegit com ara V2G& V2L& V2V, es millora la potència de càrrega de l'OBC i s'utilitza l'OBC d'alta potència per carregar vehicles. També és una forma important de carregar vehicles elèctrics per a ús privat i equipaments públics.
Per a la tendència de desenvolupament d'expansió de potència i reducció de costos dels productes de carregadors muntats en vehicles, es formen principalment dues formes tècniques:
1: Expansió de funcions: la tecnologia de càrrega unidireccional es desenvolupa a la tecnologia de càrrega bidireccional.
Per als vehicles amb una capacitat de bateria petita (com ara PHEV, EV miniaturitzat, etc.), els productes de càrrega a bord unidireccionals de baixa potència encara s'aplicaran àmpliament. El nou disseny d'integració de sistemes de l'OEM' està dissenyat per optimitzar i reduir costos mitjançant la introducció de carregadors integrats eficients i econòmics, com ara la integració del carregador amb funcions DCDC (reducció de connexions elèctriques, reutilització de substrats refrigerats per aigua i cert control). circuits).
D'altra banda, amb el ràpid desenvolupament de la tecnologia de conducció intel·ligent dels vehicles elèctrics, per tal de millorar la comoditat de la càrrega del vehicle i millorar l'experiència de l'usuari, la càrrega sense fil del vehicle s'ha convertit encara més en una sortida tecnològica.
A dalt, els canvis en la forma de l'estructura o la forma de càrrega del carregador muntat al vehicle generalment només admeten la càrrega unidireccional a causa de la limitació de la potència de càrrega i el propòsit del control de costos. Tanmateix, amb la millora de l'energia de la bateria, el canvi de demanda dels clients i altres motius, cada cop hi ha més càrrega bidireccional.
2: Expansió de potència: la tecnologia de càrrega monofàsica es converteix en tecnologia de càrrega trifàsica.
Actualment, molts vehicles elèctrics no admeten nivells de potència de càrrega de CA superiors a 6,6 kW, però els connectors de CA admeten nivells de potència monofàsica de fins a 19 kW (EUA), 14 kW (Europa) i nivells de potència trifàsica de fins a 52 kW (EUA). 43 kW (Europa, Xina). No hi ha una coincidència completa entre la potència de càrrega estandarditzada i les capacitats de càrrega de CA EV, de manera que hi ha un potencial considerable per afegir nivells de càrrega de CA dins dels estàndards de càrrega existents.
Per tal de millorar la potència de càrrega i reduir el cost, el pes i l'espai necessari del sistema de càrrega del vehicle, la integració efectiva del carregador de bateries i el conductor del motor s'ha convertit en un dels enfocaments importants de la tecnologia de càrrega del vehicle.
El nivell màxim de càrrega suportat per l'EV, ja sigui CC o CA, està subjecte als límits de dissipació de calor admissibles de l'electrònica de potència i de la bateria, i el sistema de gestió tèrmica de l'EV s'ha de dissenyar per permetre que la bateria funcioni a temperatures especificades durant conduir i carregar. Per tant, els carregadors integrats dissenyats per a la càrrega de vehicles elèctrics a aquests nivells de potència també han d'evitar els requisits addicionals del sistema de refrigeració i dels components.
3: tecnologia de carregador integrada
En general, la conducció i la càrrega de vehicles no es produeixen al mateix temps, de manera que té sentit pràctic compartir l'electrònica de potència tant com sigui possible. L'avantatge més important dels carregadors integrats és la càrrega ràpida bidireccional d'alta potència que es pot aconseguir utilitzant el sistema de components existent del vehicle'.
Per al procés de càrrega ràpida de CA, la implementació del carregador integrat no és fàcil, especialment per a la càrrega de CA trifàsica.