Els connectors de diagnòstic OBDII es poden utilitzar per llegir la informació d'errors del vehicle, especialment els errors relacionats amb les emissions i els errors específics del vehicle, mitjançant un instrument de diagnòstic personalitzat genèric o del fabricant'.
La funció principal del diagnòstic
Les funcions de diagnòstic en línia són les següents:
1: Realitzar un manteniment dirigit analitzant la informació emmagatzemada a la memòria defectuosa.
2: Netegeu el contingut de la memòria defectuosa, com ara la informació d'error.
3: Utilitzeu l'instrument de diagnòstic per llegir el valor d'ID i el flux de dades del controlador.
4: Activar i provar un actuador amb la finalitat de provar la seva funció.
5: En l'etapa de detecció fora de línia EOL, el controlador a bord també es pot verificar i configurar mitjançant un instrument de diagnòstic, de manera que la programació de tota la Flash-EPROM es pot realitzar mitjançant la programació del terminal de la canalització.
Comunicació comuna
Actualment, hi ha dos tipus de comunicació que s'utilitzen habitualment en el diagnòstic en línia: línia K i bus CAN. Actualment, la majoria dels controladors integrats estan equipats amb bus CAN, i el bus CAN té avantatges en velocitat i altres aspectes, de manera que cada cop és més comú utilitzar el bus CAN per al diagnòstic.
Protocols de diagnòstic comuns:
1:KWP71
Per a la interfície sèrie, utilitzant la inicialització de 5 baudis i el senyal d'encaix de bytes, utilitzant l'adreçament de línia L o K, línia K per a la interacció de dades bidireccional, es determina l'estructura de comunicació, servei d'estandardització.
2: KWP2000 (ISO 14220:1-3)
El protocol de diagnòstic connecta l'instrument de diagnòstic al controlador mitjançant el cable K. A l'estàndard KWP2000, hi ha diferents possibilitats per establir estructures de comunicació (inicialització ràpida i inicialització de 5 baudis). El servei de comunicació està determinat, però deixa espai perquè l'usuari coincideixi.
3:ISO 15765:1-3 (CAN)
El protocol existent ISO14230: 1-4 es trasplanta a CAN i la transmissió del bus CAN es pot realitzar sense canviar l'estructura bàsica de la informació intercanviada entre l'instrument de diagnòstic i el controlador.
4: CARB
El protocol de comunicació requerit per CARB es basava en els estàndards existents en aquell moment.
Protocol de calibratge:
Per tal de satisfer els requisits de control dels vehicles i optimitzar la funció de control i l'algoritme de l'ECU, els vehicles generalment s'han de calibrar, i el calibratge dels vehicles generalment requereix l'ús de la línia K i el bus CAN. El protocol de calibratge de la línia K és el protocol McMess i el protocol de calibratge del bus CAN és el protocol CCP.
Amb el desenvolupament de la tecnologia, la majoria dels controladors calibrats per bus CAN s'utilitzen actualment per al calibratge de vehicles. El protocol CCP utilitzat per al calibratge del bus CAN descriu principalment el contingut de la comunicació entre el sistema de calibratge i el controlador en el procés de calibratge. El sistema de calibratge que utilitza el protocol CCP té una taxa de transmissió efectiva de dades més alta que la línia K.