La construcció d'instal·lacions de recàrrega té un impacte directe en el desenvolupament del mercat del vehicle elèctric. La càrrega de vehicles elèctrics requereix connectors de càrrega, cables de càrrega i protocols de càrrega. Per tant, els requisits d'adaptació de les diferents instal·lacions de recàrrega i vehicles elèctrics es mostren principalment en els aspectes següents:
1. Relaciona el nivell de tensió dels vehicles elèctrics i les instal·lacions de càrrega;
2. Coincidència de la presa de vehicle elèctric i la pistola de càrrega de les instal·lacions de càrrega;
3. Coincidència de comunicació entre vehicles elèctrics i instal·lacions de recàrrega.
Actualment, les organitzacions de normalització inclouen principalment ISO, IEC, SAE, SAC, etc. Les principals diferències entre aquestes diferents organitzacions en els estàndards dels sistemes de càrrega són: mida física, disseny de fusió de presa AC/DC, protocol de comunicació, característiques elèctriques, arquitectura del sistema, etc.
CHAdeMO, fundada al Japó l'any 2009, va desenvolupar un estàndard per a la càrrega ràpida de corrent continu mitjançant un protocol i un connector de comunicació especials. L'any 2016, l'organització va revisar el protocol existent per aconseguir una potència de càrrega de 150kW, i va analitzar una tecnologia de càrrega ràpida amb un nivell de potència superior (350kW). Actualment, hi ha molts cotxes equipats amb el sistema de càrrega CHAdeMO, com ara Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai i Kia.
Fundada el 2015, CharIN també és una organització amb gran influència, amb l'objectiu de promoure la globalització de l'estàndard de càrrega. Actualment, promou la interfície Combo, que està dissenyada principalment integrant endolls de CA i CC i utilitzant la comunicació PLC, i s'utilitza principalment a Europa i als Estats Units. Actualment, aquest esquema pot fer que la potència de càrrega ràpida arribi als 200 kW. També s'està investigant activament una potència més gran de 350 kW.
L'any 2006, la Xina va publicar els requisits generals per a endolls de càrrega conductora de vehicles elèctrics, endolls, acobladors de vehicles i endolls de vehicles (GB/T20234-2006). Aquesta norma nacional especifica detalladament la classificació de les connexions amb corrents de càrrega de 16A, 32A, 250A AC i 400A DC. La referència principal a les normes de la Comissió Electrotècnica Internacional (IEC) de 2003. El 2011, la Xina va introduir l'estàndard recomanat GB/T20234-2011, substituint part del CONTINGUT de GB/T20234-2006. El desembre de 2015, la Xina va revisar GB/T20234.1/2/3 i GB/T18487.1, que també és l'estàndard que s'utilitza actualment.
En la primera etapa, Tesla va adaptar principalment els seus propis estàndards de càrrega a diferents regions. Amb la unificació dels estàndards de càrrega a diferents regions, Tesla va adaptar els seus propis estàndards de càrrega a diferents regions. El 2016, Tesla també es va convertir en membre de CharIN.
La taula 1 mostra l'estàndard de càrrega global i el tipus, entre ells, les dues interfícies estàndard principals del sistema CCS és la interfície estàndard que s'utilitza a Europa i Amèrica, s'ajusten a Europa i als Estats Units adopten l'estàndard de nivell 2 i nivell 3, redueixen la diferenciació, fan que la interfície estàndard sigui més pràctica, el desenvolupament d'aquests estàndards, amb el desenvolupament del protocol de comunicació HomePlug, té una gran solució.
El desenvolupament de vehicles elèctrics i té una gran influència en la construcció d'infraestructures, el desenvolupament de la xarxa intel·ligent es pot ajustar en diferents temps, diferent càrrega, per tal d'utilitzar millor la xarxa, en l'actualitat, la coordinació entre la infraestructura de càrrega i la xarxa elèctrica, hi ha pocs protocols estàndard i també s'han dut a terme, inclòs l'acord OSCP és molt significatiu per explorar.
El desenvolupament del sistema de càrrega de vehicles elèctrics implica la interfície de càrrega, el protocol de càrrega, el nivell de tensió de càrrega i la planificació de la infraestructura local, etc. Actualment, quan desenvolupem models, especialment en diferents mercats globals, és una premissa bàsica per entendre les característiques dels estàndards i la infraestructura locals.