Com a energia secundària neta i baixa en carboni, l'energia de l'hidrogen s'ha convertit en una de les principals vies tècniques per als vehicles de nova energia, i la seva atenció a la Xina no és menor que la dels vehicles amb bateries de liti fa deu anys. Actualment, els vehicles elèctrics depenen principalment de bateries de liti i les seves emissions de contaminació en el procés de producció no són baixes, i el problema del reciclatge i la digestió de ferralla també és una contaminació important per al medi ambient, que no coincideix amb la ruta de dos carbonis.
Una altra bateria de liti té un cert risc de combustió espontània, que sempre ha estat controvertit. També hi ha l'atenuació de les bateries de liti a baixes temperatures. Els amics del nord saben que els telèfons mòbils es poden apagar molt fàcilment a l'hivern. És fàcil entendre que els vehicles elèctrics també s'enfrontaran al mateix problema. Per tant, el nou patró geogràfic energètic de "liti del sud i hidrogen del nord" va aparèixer fa uns anys no és infundat. El 5 de juliol, el primer lot de 40 camions pesats alimentats amb hidrogen a Pequín va aterrar i es va lliurar al grup de materials de construcció de ponts i carreteres municipals de Beijing.
L'escala civil de l'energia de l'hidrogen ha fet un pas històric. En comparació amb els autobusos elèctrics que circulen pels carrers del país i els cotxes elèctrics de les noves forces de fabricació d'automòbils, es pot ajustar el pla de màxim nivell per a noves energies. Tot té els seus alts i baixos. Pel que fa a l'era Ningde de la bateria de liti i similars, que ha augmentat a causa del ràpid creixement del mercat elèctric, pot haver-hi una altra empresa d'energia d'hidrogen de ràpid creixement a la solució d'energia cinètica orientada al futur.