1) Estalvi d'energia, alta eficiència de conversió, sense necessitat de combustible de petroli
R. Excepte l'hidrogen produït pel reformat de la gasolina, altres combustibles (metanol, hidrocarburs, etc.) bàsicament no utilitzen combustibles derivats del petroli.
L'eficiència global del motor a través del sistema d'accionament fins a les rodes és d'un 11 per cent per a un vehicle amb motor de combustió interna. L'eficiència real de FCEV utilitzant l'hidrogen com a combustible arriba al 50% al 70%; utilitzant metanol com a combustible, l'hidrogen FCEV es produeix per reforma i l'eficiència real arriba al 34 per cent. Es pot veure que l'eficiència real del FCEV és molt superior a la dels vehicles amb motor de combustió interna.
B. El motor de combustió interna té l'eficiència més alta prop de la potència nominal, i funciona amb una potència de sortida parcial, i l'eficiència disminueix ràpidament.
L'eficiència de les piles de combustible pot arribar al 60% a la potència nominal, al 70% en condicions de sortida de potència parcial i al 50-55% en condicions de sobrecàrrega. El rang d'alta eficiència varia amb la potència és molt ampli, i l'eficiència és alta en funcionament de baixa potència, que és especialment adequat per als requisits de rendiment de potència de l'automòbil.
C. La capacitat de sobrecàrrega del motor de combustió interna és baixa i és fàcil de "cremar" durant l'operació de sobrecàrrega.
La capacitat de sobrecàrrega de la pila de combustible en poc temps pot arribar al 200 per cent de la potència nominal, la qual cosa és molt adequada per a les característiques del rendiment dinàmic del cotxe durant l'acceleració i l'ascens.
En resum, l'estalvi d'energia de les piles de combustible és molt més que el dels motors de combustió interna, i l'estabilitat i la fiabilitat són superiors a les dels motors de combustió interna.