Els fusibles Dissmann Electric Vehicle (EV) per a sistemes de vehicles de 500 V CC i 1000 V CC inclouen fusibles de fins a 1000 A. Hi ha disponibles tensions i corrents superiors com a solucions personalitzades.
Els fusibles per a la càrrega (carregador integrat, carregador CC / CC) i protecció de l’alimentació (bateria, inversor) estan disponibles com a diàmetres de 20, 25 i 30 mm i fins a mides quadrades 1 i 2.
Fusibles de terminal de 10 mm, cargolats o terminals de PCB per a sistemes auxiliars (inversor DC / DC, escalfador, ...) completen l'oferta per a una gamma completa de protecció EV fusionada.
Protecció de vehicles elèctrics i de càrrega
Els productes de fusibles per a aplicacions EV / HEV són relativament nous a la indústria, ja que es podrien considerar un producte creuat entre fusibles de baixa tensió i fusibles per a automoció.
A hores d'ara encara no hi ha definides normes de certificació ni regulacions industrials.
Guia de selecció de fusibles EV
Els productes de fusibles per a aplicacions EV / HEV són relativament nous a la indústria, ja que es podrien considerar un producte creuat entre fusibles de baixa tensió i fusibles per a automoció.
A hores d'ara encara no hi ha definides normes de certificació ni regulacions industrials.
Els passos següents us ajudaran a seleccionar el fusible EV correcte per a aplicacions d'automoció:
Tensió nominal Vn: la tensió nominal del fusible no pot ser inferior a la tensió de funcionament del sistema. A efectes EV i estacions de càrrega ràpida, cal aplicar fusibles de CC.
Corrent nominal d’entrada: calculeu la qualificació adequada segons el corrent de càrrega contínua màxima del sistema. Tingueu en compte també el factor d'aplicació per a automoció.
Dimensions: trobeu les dimensions i el mètode de muntatge adequats per a l'aplicació. Els fusibles d’automoció s’han de subjectar de manera segura, generalment muntats en cargol.
Cablejat, capacitat de sobrecàrrega: determinar si cal protecció addicional del cable. Es recomana que la protecció auxiliar coincideixi amb la protecció del cable tant com sigui possible.
Fórmula per al valor actual del fusible basat en Ib: Ib=En x KT x Ke x Kv x Kf
Convertit a: In≥ Ib / (KT x Ke x Kv x Kf)
A: corrent nominal del fusible
Ib: el corrent de càrrega contínua màxima admissible al circuit, determinat pel corrent de funcionament de l'aplicació
KT: factor de descens de la temperatura, determinat mitjançant la mesura de la temperatura ambiental
Ke: factor de transferència de calor del dispositiu connectat
El fusible generalment es connecta a través d’una barra de coure. La transferència de calor es pot determinar d'acord amb la densitat de corrent en el pern de coure connectat a la corba de correcció de l'actor del factor de transferència de calor del dispositiu de connexió Ke.
Generalment, la barra de coure del fusible té una densitat de corrent d’1 a 1,6 amp / mm², si el corrent nominal és elevat, intenteu ajustar la densitat de corrent a una velocitat inferior.
Com és el cas de Kt, el refredament artificial també afectarà el temps de funcionament del fusible. El refredament natural és el més recomanable per a aplicacions EV, en aquest cas tenim un factor de Kv=1.
Kf: factor de correcció de freqüència
Per sota de la freqüència de 1000 Hz del corrent continu, el valor Kf és 1
Basant-nos en les variables de la selecció preliminar i tenint en compte el factor de calibratge 1.6 per als vehicles elèctrics, ara podem calcular el fusible adequat:
In≥ 1,6 x [Ib / (KT x Ke x Kv x Kf)]
Visió general bàsica del sistema elèctric híbrid
Punt de càrrega per recollir els corrents de càrrega generats pel motor
Inversor de CC / CC i carregador de bateria per convertir la càrrega en moviment a l’emmagatzematge
Bateria Li-Ion HV per emmagatzemar la càrrega
Motor elèctric alimentat per bateries
Fusibles Dissmann EV en cotxes elèctrics
