El gerent de màrqueting de Tesla i fanàtic dels cotxes, Ted Milentino, va dir que la construcció del cotxe més segur d'Amèrica del Nord comença amb l'elecció de materials metàl·lics. Les bateries de Tesla són voluminoses i s'han de compensar reduint el pes del cos. Així, Tesla va recórrer a SpaceX i va utilitzar la seva avançada tecnologia de coets, la qual cosa va fer que els cotxes Tesla fossin els únics cotxes d'Amèrica del Nord amb una carrosseria totalment d'alumini.
El Model S utilitza principalment alumini d'Alcoa per al xassís i els panells de la carrosseria. Aquest metall lleuger ha de ser estampat amb precisió i, per fer-ho, la fàbrica de Tesla està equipada amb la premsa hidràulica més gran d'Amèrica del Nord, aproximadament l'equivalent a un edifici de set pisos, i la part que s'estén sota terra té tres pisos. En realitat, es tracta d'una filera d'un total de 5 premses hidràuliques per a la fosa a pressió de peces complexes com el capó frontal o els panells dels laterals de la carrosseria.
Aquest és un cop de puny lent per minimitzar la calor i la deformació. Un cop finalitzada l'estampació, s'utilitza una màquina de tall làser per a un processament més precís. Les peces formades s'envien al taller i el cos carregat al "transportador intel·ligent" pot navegar per les pistes magnètiques posades a terra. A causa de la manca de proveïdors qualificats, actualment la majoria de les peces utilitzades per Tesla es produeixen internament. "El Model S està realment construït des de zero", va explicar Musk a l'esdeveniment de llançament del Model S a la ciutat de Nova York el novembre de 2012.
Les combinacions especialitzades d'extrusions, estampacions i peces de fosa aconsegueixen la rigidesa i la resistència requerides. L'estructura d'alta rigidesa i alta resistència no només protegeix els ocupants del vehicle, sinó que també ofereix una millor maneig global. Sense la influència del motor de combustió interna, el front optimitzat del cotxe és més propici per a la seguretat dels ocupants. Els rails octogonals dobles completament rectes estan dissenyats al llarg de la part inferior de l'estructura del cos per absorbir l'energia d'impacte en cas d'emergència. L'acer d'alta resistència s'utilitza en peces clau per millorar la seguretat dels ocupants.
A causa del pes lleuger de la carrosseria d'alumini, fins i tot amb una bateria de 85 kW h, l'autonomia de creuer del vehicle encara pot arribar a més de 500 km, mentre que l'autonomia de creuer de la majoria de vehicles elèctrics purs és només d'uns 120 km.
El que li falta a l'alumini en comparació amb l'acer que s'utilitza en els cotxes convencionals està més que compensat amb el que alguns anomenen "excés d'enginyeria": les primeres versions del Model S tenien acer al bor incrustat als panells laterals i subjectat amb cargols de grau aeroespacial. . Aquest procés està ara obsolet, substituït per l'ús de més reforços d'alumini, el mateix alumini utilitzat en els vehicles d'aterratge lunar Apollo, i que encara es mantenen al seu lloc amb cargols de grau aeroespacial.
El reforç d'alumini pot absorbir impactes, com ara quan un ariet colpeja el costat d'un vehicle a gran velocitat en les proves de la NHTSA, i l'ariet trenca o atura el cotxe abans que colpeja els ocupants del vehicle. Els para-xocs dobles a la part posterior protegeixen els passatgers dels seients de la "tercera fila". La "tercera fila" és en realitat un seient plegable orientat a la part posterior de mida infantil al maleter. El Model S va estavellar un percutor de sostre independent a les proves de la NHTSA sense que el seu sostre es col·lapsés, de nou gràcies a reforços d'alumini fixats amb cargols de grau aeroespacial.
Shenzhen Deer és una empresa nacional d'alta tecnologia, amb 20 anys de producció de R + D i una rica experiència. La tecnologia inicial es va originar a Europa i EUA, després d'optimitzar molts anys, el rendiment dels productes té avantatges únics.
Els nostres productes s'utilitzen àmpliament en vehicles de nova energia. Tot el camp de vehicles (PACK, PDU, BDU, ECU, motor, MSD, caixa de control de baixa tensió), sistema de pila de càrrega i mòdul de càrrega, caixa combinadora solar fotovoltaica, inversor fotovoltaic, emmagatzematge d'energia UPS, gabinet de distribució industrial, alimentació de telecomunicacions 5G, endoll BS, tauler de control d'electrodomèstics, potència d'il·luminació, etc. Els nostres productes tenen UL, UR, VDE, TUV, ASTA, PSB, CCC, CQC, CE, ROHS, regulacions de seguretat a tot el món i Certificació ambiental.
Shenzhen Deer és una empresa nacional d'alta tecnologia, amb 20 anys de producció de R + D i una rica experiència. La tecnologia inicial es va originar a Europa i EUA, després d'optimitzar molts anys, el rendiment dels productes té avantatges únics.
Els nostres productes s'utilitzen àmpliament en vehicles de nova energia. Tot el camp de vehicles (PACK, PDU, BDU, ECU, motor, MSD, caixa de control de baixa tensió), sistema de pila de càrrega i mòdul de càrrega, caixa combinadora solar fotovoltaica, inversor fotovoltaic, emmagatzematge d'energia UPS, gabinet de distribució industrial, alimentació de telecomunicacions 5G, endoll BS, tauler de control d'electrodomèstics, potència d'il·luminació, etc. Els nostres productes tenen UL, UR, VDE, TUV, ASTA, PSB, CCC, CQC, CE, ROHS, regulacions de seguretat a tot el món i Certificació ambiental.