Si realment volem aconseguir la neutralitat de carboni en el futur, i l'energia solar i eòlica poden vendre l'impost sobre el carboni, podem combinar l'energia eòlica, l'energia solar i el carbó per produir metanol relativament barat, i utilitzar metanol per produir hidrogen als cotxes i integrar-lo amb sistema de pila de combustible, que és més eficient que el motor de combustió directa. Aquesta ruta és possible en el futur. Només dic que és possible, no hi ha cap garantia, depèn principalment de diversos ajustos de polítiques i impostos sobre el carboni. Si puja l'impost sobre el carboni, la línia serà econòmica.
Un litre de metanol reacciona amb l'aigua per donar 143 grams d'hidrogen. L'emmagatzematge d'hidrogen es comprimeix o es condensa. Fins i tot si es condensa, 1L d'hidrogen líquid és de 72 grams, i 1L de metanol produeix el doble d'hidrogen que 1L d'hidrogen líquid.
Per què aquesta tecnologia és possible fer-ho? Fa vint anys, vaig dirigir un equip d'enginyers a Nissan i Shell per construir el primer cotxe de pila de combustible del món' que va convertir la gasolina en hidrogen.
Els fusibles DISSMANN es venen als mercats de la Xina, Europa, els Estats Units, l'Orient Mitjà i el sud-est asiàtic. Actualment els nostres clients són Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
Que hi ha una petita història, llavors Toyota, Honda, GM de pila de combustible d'hidrogen d'alta pressió s'ha fet, Nissan es va trobar enrere, després troba la closca i ens troba, va dir que no es pot' construir un cotxe , és gasolina, gas i aigua, aire, reacció de l'hidrogen al cotxe, després empeny la pila de combustible, de manera que les piles de combustible amb alta eficiència, també poden no necessitar estacions de servei.
Per què no es feia metanol aleshores? Com que el gas d'esquist no s'ha explotat a gran escala als Estats Units, el metanol a l'estranger costa massa. L'any 2005, si haguéssim predit la revolució del gas d'esquist, no hauríem gastat 2.800 milions de dòlars en centrals elèctriques de carbó de contaminació zero. Però la tecnologia és imprevisible. La revolució del gas d'esquist ha portat al món' descobriment sobtat de gas que durarà segles, fent caure els preus del gas de 17 dòlars per milió d'unitats tèrmiques britàniques a 1,50 dòlars i ara a uns 3 dòlars.
El metanol no és econòmic quan els preus del gas natural són tan alts. Així que, en aquell moment, la nostra empresa estava pensant a utilitzar petroli, dient que podríem fer hidrogen a partir de la gasolina al cotxe. Quan el meu cap va venir a mi, vaig dir que aquest projecte mai guanyaria diners. I em va dir, quan vaig fer Apollo, no vaig pensar' en guanyar diners, però el fet és que la tecnologia que vam desenvolupar per a Apollo s'utilitzava en tot tipus de camps, i ara Nissan està donant ens donen diners, i si empenyeu la tecnologia al límit, eventualment la podeu utilitzar en altres camps. Vaig dir que, sempre que no em jutgis pels diners, em doneu diners i jo jugaré amb la tecnologia. Després, en pocs anys, vam construir el primer cotxe de pila de combustible que converteix la gasolina en hidrogen.
Si teniu alguna pregunta sobre pressupost o cooperació, no dubteu a enviar-nos un correu electrònic agrèvol@delfuse.com