El 2019, CATL i BYD, les dues empreses líders que representen el nou camp de bateries d'energia per a vehicles d'energia de la Xina&# 39, van anunciar successivament que començaran la producció en massa d'un nou paquet de bateries d'alimentació sense estructura de bateria d'energia sense mòduls. CATL va afirmar que, en termes de cost, la taxa d’ús del volum dels paquets de bateries CTP ha augmentat entre un 15% i un 20%, el nombre de peces s’ha reduït un 40% i l’eficiència de producció ha augmentat un 50%. Després d’aplicar-lo, reduirà considerablement el cost de fabricació de les bateries.
A partir de la planificació del CATL, hem après que al CATL, quan s’adopta una única densitat d’energia de 240Wh / kg de monòmer ternari de níquel alt, el paquet de bateries de potència assolirà una densitat d’energia del sistema de 200Wh / kg el 2020. al mateix temps, BYD planeja que el 2020, la seva densitat d’energia de monòmer de fosfat de liti-ferro arribi a superar els 180Wh / kg i la densitat d’energia del sistema també augmentarà a més de 160Wh / kg.
Quina diferència hi ha entre l’anomenada bateria CTP i la bateria anterior? El que és un paquet de bateria CTP, significa literalment Cell To Pack. En general, els vehicles elèctrics domèstics purs abans d’això utilitzen cèl·lules de bateria connectades en sèrie per formar mòduls de bateria i els mòduls de bateria es connecten en sèrie per formar un paquet complet. I el paquet de bateries CTP és que les cèl·lules de la bateria formen directament el paquet de bateries. El principal avantatge d'això és que es redueix el cost de producció i es millora la densitat d'energia. De fet, l’anomenat paquet de bateries CTP no és cap novetat en tot el desenvolupament de vehicles elèctrics purs. A partir de la primera generació de Tesla Model s, Tesla ha començat a utilitzar l’estructura CTP per dissenyar l’estructura de la bateria de potència.
Si voleu augmentar encara més la densitat energètica del sistema de les bateries, només queden dos mètodes per a les empreses domèstiques de bateries.
Un és accelerar el pla de producció en massa de la bateria d’alta potència de níquel 811NCM amb ànode de carboni de silici, i l’altre és pensar encara més formes d’aplicació basades en la tecnologia de bateria existent. La tecnologia CTP que s’implementa millor des de l’aplicació s’ha convertit en la millor opció per a les empreses de bateries domèstiques. Segons l'expressió del CATL, la bateria de potència amb l'estructura CTP pot aconseguir una actualització de la densitat d'energia del sistema de 200Wh / kg i el cost de fabricació es reduirà corresponentment. A més, com a empresa de bateries elèctriques, el model comercial original de venda de monòmers o mòduls s’ha convertit directament en un subministrament de paquets, cosa que no només augmenta els beneficis de les empreses de bateries elèctriques, sinó que també redueix el desenvolupament de paquets per part d’alguns fabricants de vehicles. Els errors en el procés fan que es perdin els interessos i la reputació dels fabricants de bateries. D’aquesta manera, una empresa de bateries elèctriques com a proveïdor estaria encantada de fer diverses coses d’un sol cop. Atès que l’ús de l’estructura CTP per desenvolupar paquets de bateries d’energia és beneficiós per als proveïdors de bateries d’energia, Ningde Times i BYD, com a principals bateries d’energia a la Xina, han de ser les primeres i les més ràpides. No obstant això, en la direcció de desenvolupament tècnic de la bateria d'alimentació de l'estructura CTP, CATL i BYD estan fent intents completament diferents.
El CTP de CATL&# 39 es basa en l’elevat desenvolupament ternari de níquel de paquets de bateries amb un cost més baix i una major energia del sistema. Segons el pla del CATL, la densitat d’energia del sistema dels paquets de bateries CTP i de potència del CATL el 2020 arribarà als 200Wh / kg. Si l’automòbil compacte actual generalment està equipat amb un pes de la bateria d’uns 400 kg, podem saber si s’adopta per a la bateria de potència del CATL amb una estructura CTP, la capacitat de la bateria d’un paquet de bateria d’uns 400 kg uns 80kWh. Segons les condicions de treball actuals, un vehicle elèctric compacte pur amb un abast de creuers de 500 km sol equipar-se amb una bateria de 65 kWh. El model elèctric compacte pur de l’estructura CATL CTP serà capaç d’aconseguir un abast de creuer de més de 600 km o fins i tot de 650 km en condicions de treball. Tanmateix, a causa del disseny de l’estructura del gran mòdul de bateria única de diverses files similar a Tesla (de fet, el mòdul no s’elimina completament), la bateria d’una sola fila es complementa amb una estructura de columna tubular com a instal·lació i fixació del bateria d'alimentació del vehicle Evita el problema de la resistència estructural insuficient de la bateria d'alimentació causada per la cancel·lació completa de la bateria d'alimentació quan el vehicle està en marxa. La bateria d’alimentació de l’estructura CTP de BYD&# 39 ha canviat més a fons que el CATL.
Fabricant de fusibles Dissmann, amb 20 anys' experiència, per a més informació. poseu-vos en contacte amb nosaltres per correu electrònic: anna@delfuse.com o WhatsApp: +86 18813915908
Els fusibles Dissmann s’utilitzen àmpliament en vehicles elèctrics, vehicles híbrids de gasolina i piles de combustible i les seves parts clau (PACK / PDU / BDU / MSD / Electric / Connector d’alta pressió, etc.), sistema / mòdul de càrrega EV, el sistema de generació d’energia, Font d'alimentació de comunicació 5G, font d'alimentació del servidor al núvol, emmagatzematge d'energia, AGV (desplaçament per enviar vehicles no tripulats), cotxe turístic de la zona escènica, cotxe de golf, assistència sanitària, caminada, equipament i maquinària de construcció, sistema de calefacció terrestre, caixa combinadora PV Solar , Control de la font d'alimentació de voltatge continu, maquinària i equips de la indústria i altres àrees dels camps d'aplicació d'alta tensió de CC.