L'energia de l'hidrogen no és gens nova. Va ser portat a la Lluna per Apol·lo amb hidrogen líquid i oxigen, generant electricitat per als instruments i aigua per beure els astronautes.
Abans treballava a UTC-Shell, l'empresa conjunta que fa les piles de combustible per a les naus espacials nord-americanes. Des de finals de la dècada de 1990 fins al 2005 i el 2006, els Estats Units van gastar milers de milions de dòlars en recerca i desenvolupament de piles de combustible. Recordo que l'any 2003, el president Bush va dir en el seu discurs sobre l'estat de la Unió que anunciaria un pla perquè el DEPARTAMENT d'Energia gastés milers de milions de dòlars per desenvolupar vehicles amb piles de combustible d'hidrogen i que en 15 anys tots els nord-americans conduirien un cotxe. amb vapor d'aigua a l'esquena. A hores d'ara, probablement hi ha més de 30.000 piles de combustible al món i menys de 10.000 als Estats Units. L'any passat es van vendre poc més de 1.900 cotxes d'hidrogen a tot el món i Toyota no en va vendre molts.
Per què els vehicles de pila de combustible, també coneguts com a vehicles d'hidrogen, no s'han industrialitzat? La raó fonamental és que l'hidrogen no és adequat com a portador d'energia per a tots nosaltres. Molta gent s'equivoca en aquesta àrea, i fins i tot els mitjans de comunicació exageren que"l'hidrogen és la font d'energia definitiva per a la humanitat ", cosa que no és rigorosa. L'hidrogen no és una font d'energia primària, sinó una font d'energia secundària, o més aviat un portador d'energia. No hi ha mines d'hidrogen al món. Tenim jaciments de carbó, jaciments de petroli, jaciments de gas, però no jaciments d'hidrogen. L'hidrogen, com l'electricitat i el metanol, es fa a partir d'altres fonts d'energia, però com a portador no té els avantatges de densitat d'energia, transport per canonades o emmagatzematge a llarg termini de l'energia líquida.
Els fusibles DISSMANN es venen als mercats de la Xina, Europa, els Estats Units, l'Orient Mitjà i el sud-est asiàtic. Actualment els nostres clients són Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
L'hidrogen no és adequat com a portador d'energia massiva, principalment perquè hi ha diversos aspectes que els humans no poden canviar. En primer lloc, l'hidrogen és la densitat d'energia més baixa per volum, de manera que com més gran millor. Molta gent comet l'error conceptual de dir que l'hidrogen és el més dens d'energia, que és mig correcte. L'hidrogen té la densitat d'energia més alta per quilogram. Però quan es tracta de cotxes,'no té sentit parlar del metre cúbic o del quilogram. Si es converteix al mateix concepte d'energia, la seva densitat d'energia en volum és mínima (FIG. 2). Per augmentar la densitat d'energia en volum, s'ha d'augmentar la pressió. Actualment, tots els dipòsits d'emmagatzematge d'hidrogen dels vehicles de pila de combustible d'hidrogen es troben a 350 kg i 700 kg d'atmosfera. Els dipòsits d'emmagatzematge d'hidrogen amb dissenys d'acer inoxidable s'han de fer molt gruixuts perquè la pressió és massa alta. Qualsevol persona que hagi estudiat ciència i tecnologia sap que els equips d'alta pressió amb una pressió de 700 quilograms no són fàcils de fabricar.
Si teniu alguna pregunta sobre la cotització o la cooperació, no dubteu a enviar-nos un correu electrònic a Holly@delfuse.com